Figueres propone sacar vehículos viejos de circulación.

José María Figueres, ha presentado una idea para mitigar el problema de las presas en el país. Su propuesta consiste en que el Estado financie un programa para pagar ¢1 millón a los dueños de vehículos con 20 años o más de antigüedad.

Figueres, quien también fue candidato presidencial en 2022, estima que este monto es superior al valor de mercado de la mayoría de los vehículos de esa edad. Destaca que esta medida beneficiaría a personas de menores recursos, quienes suelen poseer estos automóviles.

Para calificar al programa, el vehículo debe tener más de 20 años de antigüedad, estar inscrito a nombre del mismo dueño por al menos los últimos dos años, y haber aprobado la inspección técnica vehicular.

Sin embargo, el mercado actual de vehículos usados muestra que modelos de los años 2002, 2003 o 2004 pueden encontrarse en precios que oscilan entre ¢1.3 millones y ¢1.5 millones o más, dependiendo de la marca y sus condiciones. Incluso un carro del año 2005 podría superar los ¢2 millones.

Detalles de la Financiación y el Proceso

El expresidente Figueres explica que el programa estatal se financiaría a través de dos fuentes principales:

1. Venta de los vehículos viejos: Los automóviles retirados serían entregados a una compactadora de autos de AIVEMA (Asociación de Importadores de Vehículos y Maquinaria) en San Ramón de Alajuela. Esta compactadora pagaría al programa $500 dólares por unidad procesada y exportaría los vehículos compactados para reciclaje.
2. Impuesto a los combustibles: Se propone una tasa de ¢12 colones por litro de gasolina y diésel. Este cobro se iniciaría con la próxima disminución de precios de los combustibles, buscando no afectar el bolsillo de los consumidores.

Figueres calcula que con estos aportes solidarios, el programa podría retirar de circulación 150 vehículos por día, lo que equivale a 55.000 vehículos al año. “Así, el círculo se cierra: menos vehículos, más recursos, más espacio, menos contaminación”, afirmó el expresidente, delineando los múltiples beneficios de su propuesta.

La “solución” de Figueres a las presas es otra cortina de humo electoral.

1. ¿Retirar 50 mil carros por año? El titular suena bonito, pero…

Figueres plantea retirar 50.000 vehículos de más de 20 años por año. ¿Y cuál es el costo fiscal y operativo real de eso?

• El programa pagaría ₡1.000.000 por carro. Multiplicalo por 50.000:
  ₡50.000 millones por año, más de $95 millones anuales en plena crisis fiscal.
• ¿Y de dónde sale ese dinero? De una nueva tasa por litro de gasolina y diésel (12 colones). Aunque diga que “no afecta el bolsillo porque se cobrará cuando bajen los precios”, no hay garantía de que bajen de forma sostenida. Es decir, el precio del combustible lo vas a pagar igual o más caro, y ese “beneficio” de no sentir el golpe es un cuento viejo.

¡Está disfrazando un nuevo impuesto como si fuera solidaridad ambiental! Y lo llama “solidario”, pero castiga a todos los que usan transporte, no importa si su carro contamina o no.

2. ¿Un millón por un carro viejo? Populismo de alto calibre

• La idea de dar ₡1 millón por un carro viejo de más de 20 años parece muy solidaria, pero es un subsidio regresivo, porque se da sin analizar el perfil socioeconómico real del beneficiario.
• El programa no exige que la persona use ese dinero para transporte público o compre un carro eléctrico. Solo te dan la plata, y listo. ¿Y si mañana comprás otro carro viejo con eso? ¿Qué ganamos?.

Es una medida populista, sin criterio de eficiencia ni control de resultados. Solo se ve bien en campaña.

3. El negocio de los compactadores: ¿quién gana realmente?

• La propuesta favorece a AIVEMA, una entidad de empresarios del sector automotor, quienes operarían las plantas de compactación y exportarían los restos.
• El Estado no ganaría nada directamente, más bien financia la operación y facilita ganancias privadas.

Es un programa camuflado de “verde” pero diseñado para beneficiar a privados con fondos públicos.

4. Y la raíz del problema… ni la toca

Figueres admite que el problema es estructural: no hay transporte público moderno, ni eficiente, ni digno.
Y lo dice claramente: “La mejor solución está en transformar el transporte público”. Pero, entonces…

¿Por qué en vez de subsidiar carros viejos no se financia directamente esa transformación?

¿Por qué no invierte en trenes, autobuses eléctricos, infraestructura para bicis, aceras, teletrabajo?

Porque esto no es una política pública estructural. Es un “gancho de votos” para posicionarse como “ambientalista progresista” sin incomodar al sistema ni a sus amigos empresarios.

5. La cortina de humo perfecta en año preelectoral

Figueres sabe que el tema de las presas es emocional, popular y universal. Todos odiamos las presas. Pero esta propuesta:

• No tiene plan técnico serio de implementación.
• No soluciona las causas de fondo.
• Introduce un nuevo impuesto indirecto.
• Y genera gasto público sin control ni medición de impacto.

Es decir: es puro marketing, sin músculo técnico.

Es una jugada de campaña, como muchas otras que Figueres ha usado antes: frases bonitas, apelación emocional, “solidaridad” sin reformas reales.

Costa Rica necesita políticas públicas serias, no maquillaje verde con trasfondo populista.