Figueres, quien también fue candidato presidencial en 2022, estima que este monto es superior al valor de mercado de la mayoría de los vehículos de esa edad. Destaca que esta medida beneficiaría a personas de menores recursos, quienes suelen poseer estos automóviles.

Para calificar al programa, el vehículo debe tener más de 20 años de antigüedad, estar inscrito a nombre del mismo dueño por al menos los últimos dos años, y haber aprobado la inspección técnica vehicular.

Sin embargo, el mercado actual de vehículos usados muestra que modelos de los años 2002, 2003 o 2004 pueden encontrarse en precios que oscilan entre ¢1.3 millones y ¢1.5 millones o más, dependiendo de la marca y sus condiciones. Incluso un carro del año 2005 podría superar los ¢2 millones.

Detalles de la Financiación y el Proceso

El expresidente Figueres explica que el programa estatal se financiaría a través de dos fuentes principales:

1. Venta de los vehículos viejos: Los automóviles retirados serían entregados a una compactadora de autos de AIVEMA (Asociación de Importadores de Vehículos y Maquinaria) en San Ramón de Alajuela. Esta compactadora pagaría al programa $500 dólares por unidad procesada y exportaría los vehículos compactados para reciclaje.
2. Impuesto a los combustibles: Se propone una tasa de ¢12 colones por litro de gasolina y diésel. Este cobro se iniciaría con la próxima disminución de precios de los combustibles, buscando no afectar el bolsillo de los consumidores.

Figueres calcula que con estos aportes solidarios, el programa podría retirar de circulación 150 vehículos por día, lo que equivale a 55.000 vehículos al año. “Así, el círculo se cierra: menos vehículos, más recursos, más espacio, menos contaminación”, afirmó el expresidente, delineando los múltiples beneficios de su propuesta.

La “solución” de Figueres a las presas es otra cortina de humo electoral.

1. ¿Retirar 50 mil carros por año? El titular suena bonito, pero…

Figueres plantea retirar 50.000 vehículos de más de 20 años por año. ¿Y cuál es el costo fiscal y operativo real de eso?

• El programa pagaría ₡1.000.000 por carro. Multiplicalo por 50.000:
  ₡50.000 millones por año, más de $95 millones anuales en plena crisis fiscal.
• ¿Y de dónde sale ese dinero? De una nueva tasa por litro de gasolina y diésel (12 colones). Aunque diga que “no afecta el bolsillo porque se cobrará cuando bajen los precios”, no hay garantía de que bajen de forma sostenida. Es decir, el precio del combustible lo vas a pagar igual o más caro, y ese “beneficio” de no sentir el golpe es un cuento viejo.

¡Está disfrazando un nuevo impuesto como si fuera solidaridad ambiental! Y lo llama “solidario”, pero castiga a todos los que usan transporte, no importa si su carro contamina o no.

2. ¿Un millón por un carro viejo? Populismo de alto calibre

• La idea de dar ₡1 millón por un carro viejo de más de 20 años parece muy solidaria, pero es un subsidio regresivo, porque se da sin analizar el perfil socioeconómico real del beneficiario.
• El programa no exige que la persona use ese dinero para transporte público o compre un carro eléctrico. Solo te dan la plata, y listo. ¿Y si mañana comprás otro carro viejo con eso? ¿Qué ganamos?.

Es una medida populista, sin criterio de eficiencia ni control de resultados. Solo se ve bien en campaña.

3. El negocio de los compactadores: ¿quién gana realmente?

• La propuesta favorece a AIVEMA, una entidad de empresarios del sector automotor, quienes operarían las plantas de compactación y exportarían los restos.
• El Estado no ganaría nada directamente, más bien financia la operación y facilita ganancias privadas.

Es un programa camuflado de “verde” pero diseñado para beneficiar a privados con fondos públicos.

4. Y la raíz del problema… ni la toca

Figueres admite que el problema es estructural: no hay transporte público moderno, ni eficiente, ni digno.
Y lo dice claramente: “La mejor solución está en transformar el transporte público”. Pero, entonces…

¿Por qué en vez de subsidiar carros viejos no se financia directamente esa transformación?

¿Por qué no invierte en trenes, autobuses eléctricos, infraestructura para bicis, aceras, teletrabajo?

Porque esto no es una política pública estructural. Es un “gancho de votos” para posicionarse como “ambientalista progresista” sin incomodar al sistema ni a sus amigos empresarios.

5. La cortina de humo perfecta en año preelectoral

Figueres sabe que el tema de las presas es emocional, popular y universal. Todos odiamos las presas. Pero esta propuesta:

• No tiene plan técnico serio de implementación.
• No soluciona las causas de fondo.
• Introduce un nuevo impuesto indirecto.
• Y genera gasto público sin control ni medición de impacto.

Es decir: es puro marketing, sin músculo técnico.

Es una jugada de campaña, como muchas otras que Figueres ha usado antes: frases bonitas, apelación emocional, “solidaridad” sin reformas reales.

Costa Rica necesita políticas públicas serias, no maquillaje verde con trasfondo populista.

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Costa Rica desempeña un papel central en la agenda global ambiental. Ha sido designada, junto a Francia, como co-anfitriona de una cumbre internacional clave. Por esta razón, el presidente Rodrigo Chaves y su homólogo francés, Emmanuel Macron, compartirán la presidencia de la sesión inaugural.

El mandatario costarricense resaltó el importante encargo. “No es que Costa Rica va a participar, Costa Rica va a presidir”, afirmó el presidente Chaves. Explicó que esta designación se debe a los sólidos “compromisos” de ambos países en la protección oceánica. El canciller Arnoldo André añadió que el presidente Chaves se dirigirá a más de 60 jefes de Estado y 90 delegaciones, destacando la trascendencia del encuentro.

Iniciativas de Costa Rica para la Conservación Marina

La Presidencia de Costa Rica impulsará varias propuestas. Entre ellas, figura el desarrollo de una contabilidad oceánica integrada para su zona económica exclusiva. Además, promoverá el concepto de pago por servicios ambientales marinos. El Canciller André señaló que Costa Rica ha trabajado en esto por dos años, buscando convertirse en un líder en temas oceánicos. Esto incluye el tratado para proteger los mares fuera de las jurisdicciones nacionales.

El presidente Chaves confirmó la presencia de importantes figuras del sector pesquero. Asistirán líderes de la pesca de palangre, así como del sector artesanal del Golfo y de Guanacaste. Este evento marca el primer viaje internacional de Chaves en 2025. Salió el pasado viernes y tiene previsto regresar el viernes 13 de junio.

Crisis de los Océanos: Un Llamado Global

Líderes de todo el mundo se congregan en la Costa Azul francesa desde este domingo. La conferencia abordará los graves desafíos que enfrentan los océanos. La sobrepesca, los efectos del cambio climático y la contaminación son prioridades en la agenda.

La tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos (UNOC) busca consolidar una estrategia común. También procurará la recaudación de fondos para la conservación marina. La ONU ha declarado que los océanos se encuentran en una “situación de emergencia”. Los líderes reunidos en Niza deberán buscar soluciones. Los debates actuales incluyen la minería en aguas profundas, los desechos plásticos y la sobreexplotación pesquera.

Asistencia de Dignatarios y Contexto Político

La conferencia, organizada por Francia y Costa Rica, prevé la participación de cerca de 50 jefes de Estado y de Gobierno. Entre los asistentes confirmados se encuentran el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y su par argentino, Javier Milei. Ambos fueron fotografiados junto a otros líderes en el Foro de Economía y Finanzas Azules (BEFF) en Mónaco, previo a la cumbre.

El domingo, el presidente francés, Emmanuel Macron, navegó hacia Niza desde Mónaco. Allí había asistido a un evento paralelo para atraer capital privado hacia la conservación oceánica. Macron ofrecerá una cena a los líderes con pescado mediterráneo antes de la inauguración oficial de la cumbre el lunes.

Manifestaciones y Ausencias Notables

Se anticipan manifestaciones pacíficas durante los cinco días del evento. Francia ha movilizado a 5.000 agentes policiales en Niza para garantizar la seguridad. Numerosos científicos, empresarios y activistas ambientales también estarán presentes. Se espera una fuerte participación de líderes del Pacífico, quienes exigirán compromisos financieros concretos de los gobiernos.

Un detalle notable es la ausencia de una delegación oficial de Estados Unidos. El presidente Donald Trump anunció recientemente su respaldo a la minería en el lecho marino internacional, una postura que ha generado amplias críticas.

Voluntad Política: Clave para la Conservación

Francia ha prometido que esta cumbre será tan transformadora para los océanos como lo fue el Acuerdo de París para la acción climática en 2015. Se proyecta que las naciones adopten una “Declaración de Niza”. Esta ratificará una mayor protección oceánica y sumará compromisos voluntarios de cada país. Francia aspira a lograr que 60 naciones ratifiquen un tratado histórico. Este busca proteger los hábitats marinos globales más allá de las jurisdicciones nacionales.

Hasta la fecha, solo 28 países y la Unión Europea han firmado este tratado. Su entrada en vigor es vital para alcanzar el objetivo global de proteger el 30% de los océanos para 2030.

Brian O’Donnell, director de Campaign for Nature, reflexionó sobre la financiación. “Hemos creado un mito de que los gobiernos no tienen dinero para la conservación de los océanos”, afirmó. Concluyó con una frase contundente: “Dinero hay. Lo que no hay es voluntad política”. Las conferencias recientes de la ONU han enfrentado dificultades para consensuar fondos contra el cambio climático. Los océanos, en particular, reciben la menor financiación entre todos los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.

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