¿Qué significa realmente para tu vida diaria? ¿Y por qué algunos medios tradicionales lo explican como si quisieran que nadie entienda nada?. Vamos por partes, sin tecnicismos, sin adornos y sin humo.

¿Qué significa que Costa Rica ahora sea “país de renta alta”?

No significa que el país sea rico. No significa que la gente esté mejor.
No significa que los precios vayan a bajar o subir mañana.

Lo que cambió fue un cálculo del Banco Mundial, basado en cuánto dinero produce el país dividido entre la población (INB per cápita). Ese número subió lo suficiente para cambiar de categoría.

Es como si una familia con 4 personas empieza a tener un ingreso un poquito más alto.
Eso NO dice cómo viven por dentro, solo dice cuánto entra en promedio.

¿Entonces qué pasa ahora?

La noticia central del medio tradicional y otros replican decía:

“La OCDE acompañará a Costa Rica durante 2 años para ajustar políticas públicas debido al cambio a renta alta”.

Suena como un gran evento mundial, pero no es tan dramático.

La OCDE no viene a ordenar el país, ni a tomar decisiones políticas. Lo que hace es dar asistencia técnica: recomendaciones, análisis, mejores prácticas.

Este tipo de acompañamiento lo recibieron Chile, Uruguay y otros países cuando pasaron por la misma actualización.

¿Qué SÍ cambia?

• Costa Rica debe renegociar cómo recibe cooperación internacional.
  Antes recibía más donaciones; ahora recibirá menos y más financiamiento especializado.
• Hay que modernizar políticas públicas para adaptarlas a este nuevo estatus.
• El país tiene que planear mejor el uso de fondos internacionales, porque ya no aplicará a ciertos programas.

Nada de esto es una sorpresa. Son transiciones normales que pasan todos los países que cambian de categoría.

¿Qué NO cambia (aunque algunos medios lo insinúan)?

• No se pierde soberanía.
• No es una “intervención externa”.
• No llegan nuevos impuestos por esto.
• No es un premio ni un castigo al Gobierno.
• No quiere decir que el costarricense promedio esté viendo más plata.

El cambio es técnico, administrativo y económico. No afecta tu vida mañana en la mañana.

El problema de siempre: los medios tradicionales lo explican como si el pueblo no existiera.

El artículo que comparten está lleno de:

• Terminología innecesaria
• Redacción pesada
• Párrafos gigantes
• Falta de ejemplos prácticos
• Información presentada como si “ser renta alta” fuera un misterio reservado a economistas

Resultado de este tipo de artículos genera que: la gente se confunde y el medio queda como la única “fuente experta”. Ese es el viejo truco del periodismo tradicional: entre más complicada suene la noticia, más controlan el relato. Lo que NO dicen es lo simple:

Costa Rica subió de categoría contable y ahora debe reorganizar cómo negocia cooperación internacional. Fin.

¿Por qué explicarlo así es importante?

Porque si la gente no entiende, otros pueden manipular:

• “Costa Rica ahora es rica pero vos seguís igual porque el Gobierno es incompetente”
• “La OCDE nos quiere imponer políticas”
• “No vamos a recibir más ayuda, crisis asegurada”

Esas narrativas nacen cuando los medios no explican bien lo básico.

Por eso en ACR tenemos la responsabilidad de hacer lo contrario: Explicar claro para que nadie te meta cuentos.

Costa Rica pasó a la categoría “renta alta” por un cálculo del Banco Mundial.

Eso NO significa que el pueblo esté mejor. La OCDE solo dará acompañamiento técnico por dos años. Es un proceso normal que ya vivieron países como Chile y Uruguay. Los medios tradicionales lo cuentan con tecnicismos que confunden y dan pie a narrativas manipuladas.

La realidad es simple: ajuste, transición y planificación, nada más.

Este artículo se basa en:

• Información oficial publicada por la OCDE.
• Comunicados técnicos del Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (MIDEPLAN).
• Criterios utilizados por el Banco Mundial para clasificar a Costa Rica como país de renta alta.
• Comparaciones con procesos de transición ya vividos por países como Chile y Uruguay.
• Revisión crítica del tratamiento mediático de la noticia en medios tradicionales.

En MUNDO ACR no repetimos titulares ni copiamos comunicados.
Analizamos, traducimos conceptos complejos y explicamos con claridad para que cualquier persona, no solo economistas o políticos, pueda entender qué está pasando.

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El proyecto Ciudad NYA en Liberia está tomando forma. Han pasado tres años desde su anuncio. El complejo es muy grande, de 900 hectáreas. Se encuentra en Guanacaste y busca transformar la provincia. El proyecto se ubica cerca del aeropuerto Daniel Oduber, sobre la ruta 21.

NYA significa “árbol” en lengua Chorotega. Esta iniciativa es diferente a la del fallido Parque Discovery, que se había planeado en el mismo lugar.

Lo que ya se ha construido

Los primeros dos años de NYA se usaron para preparar el terreno. Se construyeron accesos, redes de electricidad y de agua. El año pasado, la construcción del primer edificio residencial comenzó. Tendrá 91 unidades. Se espera que esté listo en los próximos dos meses.

Una de las grandes atracciones de NYA es su laguna artificial. Es la primera de su tipo en Costa Rica. Usa tecnología de Crystal Lagoons. La laguna mide 3.5 hectáreas. Se han invertido más de $12 millones en ella. Ya está en un 65% de su construcción y estará terminada en diciembre.

Inversión y Empleos

La inversión inicial del proyecto es de $50 millones. Se han creado más de 500 empleos directos. En su segunda fase, se invertirán $50 millones más. Esto generará 300 empleos nuevos.

El proyecto también planea construir un Centro de Convenciones. Esto convertiría a Guanacaste en un lugar importante para eventos de negocios.

Un proyecto para todos

Muchos se preguntan si NYA es solo para extranjeros. El CEO, Manuel Freer, asegura que no. La iniciativa está abierta a todos. De hecho, más del 60% de los primeros compradores son de Costa Rica.

A pesar de los avances, hay un gran reto: la infraestructura vial. La ruta 21, cerca del aeropuerto, sufre de mucho congestionamiento. Es un problema que afecta a turistas y locales. El proyecto NYA Liberia no puede resolver este problema solo.

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La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha iniciado una fase crucial para asegurar el futuro hídrico del país. Este viernes, la entidad anunció el comienzo de los estudios ambientales y sociales para la construcción de un nuevo lago. Este embalse estará ubicado en la cuenca del río Indio. Es un proyecto de 1.500 millones de dólares, vital para la seguridad hídrica del Canal y de Panamá.

La ACP explicó que estas acciones son esenciales para el futuro lago. Se actualizará la línea base ambiental. Esto generará “información clave” para un Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) Categoría III. El proceso cumple con las normativas nacionales e internacionales.

Los trabajos se extenderán por dos años. La empresa contratista URS Holding Company Inc. los realizará. Especialistas ambientales y sociales del Canal de Panamá supervisarán y participarán activamente en el proceso.

Análisis Robusto y Participación Ciudadana

El objetivo principal de estos estudios es un “análisis científico, robusto e integral”. Se enfoca en los ecosistemas y hábitats del área de influencia del proyecto. La participación ciudadana será oportuna. Esto permitirá establecer medidas de prevención, control, mitigación y monitoreo. También facilitará la adaptación al cambio climático.

La ejecución de los trabajos se concentrará en la cuenca hidrográfica de río Indio. Esta se sitúa en la vertiente atlántica. Una menor proporción de los estudios (5%) abarcará la región oriental de la cuenca del Canal y otras áreas adyacentes.

El proyecto contempla una infraestructura significativa. Incluye la “construcción de una presa principal y tres auxiliares”. El lago resultante tendrá una superficie aproximada de 4.600 hectáreas. Esto representa el 8% del territorio total de la cuenca de río Indio (58.000 hectáreas). También afectará un porcentaje menor de las provincias de Coclé (0,5%), Colón (0,3%) y Panamá Oeste (0,3%).

Asegurar el Agua del Futuro: Una Prioridad Nacional

La ACP subraya la urgencia de este proyecto. El crecimiento poblacional y económico de Panamá ha generado una “presión creciente sobre los recursos hídricos”.

Más de 2 millones de personas en las provincias de Panamá, Panamá Oeste y Colón dependen de los lagos Gatún y Alhajuela. Estos lagos fueron creados en 1913 y 1935, respectivamente. Actualmente, ocho plantas potabilizadoras extraen agua diariamente de este sistema. Próximamente, se sumarán dos más en construcción.

El aumento en la extracción de agua para potabilización ha sido significativo. La demanda proyectada para 2025 se alcanzó en 2012. Esto fue más de una década antes de lo estimado.

Río Indio: La Solución más Viable y Eficiente

Frente a esta realidad, el Canal de Panamá ha evaluado más de 28 alternativas en los últimos 30 años. El objetivo era asegurar la disponibilidad futura de agua. De todas las opciones, la creación del lago de río Indio ha sido identificada como la “más eficiente y confiable”.

Este lago operará entre 40 y 80 metros sobre el nivel del mar. Aprovechará la elevación natural de la zona. Transportará agua por gravedad al lago Gatún. Un túnel de 9 kilómetros de longitud y 5 metros de diámetro facilitará este proceso.

A pesar de que su superficie será diez veces menor que la del lago Gatún, el lago de río Indio tendrá una capacidad de almacenamiento similar. Esto lo convertirá en una reserva estratégica vital. Permitirá abastecer a la población y garantizar los tránsitos del Canal durante las temporadas secas. Este proyecto refuerza la seguridad hídrica de Panamá y el funcionamiento crucial de su vía interoceánica.

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Aeropuerto de Liberia: Liderando la Recuperación Turística y Proyectando Crecimiento

El Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quirós en Liberia, Guanacaste, ha demostrado ser un motor clave en la recuperación turística de Costa Rica tras la pandemia. Datos desagregados del Instituto Costarricense de Turismo (ICT) para 2024 revelan que el Aeropuerto de Liberia Guanacaste registró un aumento de casi el 50% en la llegada de viajeros internacionales en comparación con 2019. En contraste, el Aeropuerto Juan Santamaría experimentó una reducción del 2% en el mismo periodo.

Este auge está directamente relacionado con el boom turístico e inmobiliario en la provincia. César Jaramillo, gerente de Coriport, la concesionaria del Daniel Oduber, destaca que Guanacaste ha modificado su patrón de estacionalidad turística. Ahora cuenta con cinco meses de temporada alta, cinco de media y solo dos de baja, con volúmenes significativamente mayores incluso en esta última.

Jaramillo atribuye este éxito a planes y programas estratégicos, así como a la consolidación de Guanacaste como un “destino final” que no solo atrae a turistas extranjeros. La oferta hotelera ha crecido, con la reciente apertura de dos hoteles de alta gama y seis más en construcción, lo que representa un incremento del 35% en el número de habitaciones de este segmento.

Expansión y Nuevos Segmentos: Europa y Vuelos Privados

Coriport identifica la atracción de turistas desde Europa como una prioridad urgente, ya que el mercado norteamericano está bien cubierto. Jaramillo subraya la necesidad de vuelos directos desde Europa para complementar la oferta turística de calidad que Guanacaste ya posee. Reconoce que la coordinación con el gobierno es crucial para facilitar estas conexiones aéreas.

En cuanto a la aviación general, el aeropuerto ha detectado un “importante incremento manifiesto” en la aviación ejecutiva y los vuelos privados internacionales. Ante esta creciente demanda, Coriport obtuvo autorización para construir una nueva terminal exclusiva para este tipo de vuelos. El operador ya ha sido seleccionado tras una licitación internacional, y el anuncio oficial de la nueva terminal es inminente. Esta infraestructura busca ofrecer un servicio expedito y de “conserjería” para viajeros de alto perfil.

Desafíos Aéreos y Capacidad de Crecimiento del Aeropuerto

A pesar del notable crecimiento, el Aeropuerto de Liberia enfrenta retos. Jaramillo menciona problemas conocidos en la pista, que, aunque ya fue reparada y está por certificarse, experimentó atrasos. Un desafío actual son los controladores aéreos. El gerente expresó preocupación si no se cuenta con suficiente personal para mantener el aeropuerto abierto al menos 20 horas en la próxima temporada alta, aspirando a operar 24/7.

Para 2025, se anticipa una moderación en el crecimiento de visitantes que llegan directamente a Liberia por vía aérea, con un aumento interanual del 2% en el primer semestre y una proyección de cierre del año en alrededor del 5%. Sin embargo, Jaramillo no espera que esta moderación continúe a largo plazo, dadas las proyecciones de aumento en la oferta hotelera de alta gama. El aeropuerto está preparado para sus estimaciones de crecimiento hasta 2030 y tiene la capacidad financiera para enfrentar mayores retos si las proyecciones se ajustan al alza.

Terminal de Carga Subutilizada: Un Potencial por Explotar

Paralelamente al éxito turístico, el aeropuerto de Liberia tiene un rol minoritario en el comercio exterior de carga aérea, dominado por el Juan Santamaría. Sin embargo, Jaramillo enfatiza que esto no se debe a falta de infraestructura.

La terminal de importación y exportación de Liberia es moderna y amplia, con 1.900 metros cuadrados, equipada con rayos X, facilidades aduaneras y red de frío. A pesar de su capacidad para manejar hasta $600 millones en exportaciones, esta terminal está “muy subutilizada desde hace mucho tiempo”. Jaramillo indica que lo que se necesita es una mayor comprensión de sus capacidades por parte de autoridades y usuarios.

El aeropuerto busca atraer carga de alto valor, como joyas producidas en Guanacaste, o productos agroindustriales. Ya se han realizado vuelos chárter, pero la meta es establecer vuelos itinerados diarios. Para ello, es fundamental un “transporte que no se pueda mover en una sola vía”, es decir, que haya también un volumen de carga de importación, como delicatessen para hoteles, mecánica dental o repuestos agrícolas.

La inversión en infraestructura ya está hecha. La activación plena de la terminal de carga requiere la colaboración de múltiples entidades estatales como Aduanas, Policía, Salud y MAG, así como del sector privado (Cámara de Importadores, Cámara de Exportadores) y el espíritu empresarial para consolidar cargas. Esta integración es clave para que el Aeropuerto de Liberia Guanacaste maximice su potencial en el comercio exterior de Costa Rica.

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