Carlos Ávila, viceministro de Transportes y presidente del Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), indicó que el análisis sigue en curso y que el tema no se detendrá durante el periodo electoral. La nueva dirección ejecutiva del Cosevi también está revisando expedientes pendientes, entre ellos la documentación relacionada con bicimotos, para elevar una propuesta técnicamente fundamentada a la Junta Directiva.

¿Qué se está revisando exactamente?

La Policía de Tránsito ha señalado la necesidad de contar con una regulación más clara, especialmente ante el aumento de bicimotos que combinan características de bicicleta y motocicleta.

Mientras se define la regulación, la institución recuerda a los conductores la obligatoriedad de:

• Usar casco
• Portar implementos reflectivos
• Respetar las normas generales de tránsito

Estas medidas forman parte de los estándares básicos de seguridad vial.

El cambio legal que cerró un vacío

Durante años, la definición de bicicleta en la Ley de Tránsito era tan amplia que permitía el ingreso de vehículos que, en la práctica, funcionaban más como motocicletas.

Esto cambió con la Ley 10.651, que actualizó la definición de bicicleta e incorporó su versión electroasistida. La norma establece que una bicicleta asistida:

• Debe ser pedaleada para avanzar
• No puede superar los 25 km/h con asistencia
• No puede operar como una motocicleta

Con esto se establece una diferenciación más clara entre bicicletas asistidas y vehículos que deben cumplir requisitos como matrícula, marchamo o equipo de seguridad.

¿Por qué no se ha presentado la regulación final?

El MOPT ha insistido en que cualquier norma debe ser:

• Gradual, para no afectar a quienes ya poseen una bicimoto
• Proporcional, evitando requisitos imposibles de cumplir
• Técnicamente viable, acorde al mercado real
• Ordenada, sin medidas sorpresivas

El viceministro Ávila también señaló que no recibe directrices de Casa Presidencial sobre este expediente, lo que, según su versión, evidencia que el proceso se maneja bajo criterios técnicos.

¿Qué se suele destacar en la cobertura tradicional?

De acuerdo con análisis de tendencias en la prensa nacional, muchos medios suelen enfocar su cobertura en aspectos como:

• Si la propuesta avanza en época electoral
• Quién dio una instrucción interna
• Recordatorios puntuales como el uso de casco

Mientras tanto, temas de fondo como:

• El origen del vacío legal
• Los riesgos reales de seguridad
• Las diferencias técnicas entre bicicleta, bicimoto y motocicleta
• La necesidad de proporcionalidad regulatoria

tienden a recibir menos desarrollo. Esto puede generar confusión en parte del público sobre el alcance real del proceso.

En ACR buscamos explicar cada etapa de manera clara, sin sensacionalismo ni tecnicismos innecesarios, para que usted entienda qué está pasando en términos prácticos:

La regulación de las bicimotos no es un castigo ni una persecución. Es un intento de ordenar un mercado que creció sin claridad normativa y de mejorar la seguridad vial sin afectar derechos adquiridos.

Cuando la propuesta final esté lista, deberá ser una norma equilibrada, comprensible y aplicable.

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Una “zona gris” en la legislación de Costa Rica

A pesar de la directriz del MOPT, expertos en movilidad urbana han señalado que existe una “zona gris” en la legislación actual. La reforma a la Ley de Tránsito, aunque busca regular las bicimotos, no especifica claramente la situación de aquellos vehículos asistidos por un motor de combustión, centrándose principalmente en los de motor eléctrico. Esto genera un vacío legal que, según especialistas como Mario Durán, hace que ciertos vehículos no encajen en la definición de la ley.

El viceministro de Transportes, Carlos Ávila, ha defendido la postura del MOPT, asegurando que la regulación ya es suficiente para abordar el problema. “Se ha dado la instrucción a la Policía de Tránsito de verificar que los conductores de estos vehículos circulen con los requerimientos que establece la citada Ley”, afirmó Ávila.

El dilema de los pedales y la falta de acción del COSEVI

La situación actual en el país depende de un factor técnico clave: si la bicimoto tiene o no pedales funcionales. Según la Policía de Tránsito, si un vehículo carece de pedales o estos han sido retirados, puede ser considerado legalmente como una bicimoto bajo la normativa vigente, lo que exige al conductor una licencia y otros requisitos. Sin embargo, si los pedales están presentes, el vehículo se mantiene en una “zona gris” de la legislación.

Esta incertidumbre se agrava por el estancamiento de un informe del Consejo de Seguridad Vial (COSEVI) que, según se reportó, aborda la necesidad de regular también los vehículos con motores de gasolina. La Junta Directiva del COSEVI no ha podido sesionar para conocer el documento debido a la renuncia de uno de sus miembros, lo que impide avanzar en la clarificación de esta normativa crucial.

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