Ese informe advierte que, por la geometría de varias intersecciones, estos vehículos pueden invadir carriles contrarios y aproximarse a aceras peatonales al girar, elevando el riesgo y afectando el flujo vehicular.
La recomendación fue clara: restringir su paso por el centro y utilizar la Ruta 32 como alternativa hacia el Valle Central.

Sin embargo, el alcalde Carlos Hidalgo indicó que, según le comunicaron desde Ingeniería de Tránsito, por ahora aplicar la restricción no sería viable debido a la falta de una ruta alterna operativa para este tipo de camiones.
“La vida humana está por encima de cualquier otro interés, incluso el traslado de mercancías”, afirmó Hidalgo, quien pidió una reunión con el MOPT para buscar soluciones técnicas.
Entre las opciones mencionó ampliación de curvas, carriles de ascenso, mejoras en demarcación y contenciones en puntos críticos. Si existen condiciones adecuadas, dijo, el tránsito podría revisarse.

El mismo estudio reconoce que utilizar la Ruta 32 y la Ruta 2 implicaría un aumento aproximado de 34 kilómetros entre Siquirres y Cartago frente a la Ruta 10, con impacto en tiempos y costos logísticos.
El punto de fondo no es menor: seguridad urbana frente a logística nacional. En un país donde la Ruta 32 es clave para el comercio con el Caribe, cualquier ajuste tiene efectos más allá del cantón.

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Carlos Ávila, viceministro de Transportes y presidente del Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), indicó que el análisis sigue en curso y que el tema no se detendrá durante el periodo electoral. La nueva dirección ejecutiva del Cosevi también está revisando expedientes pendientes, entre ellos la documentación relacionada con bicimotos, para elevar una propuesta técnicamente fundamentada a la Junta Directiva.

¿Qué se está revisando exactamente?

La Policía de Tránsito ha señalado la necesidad de contar con una regulación más clara, especialmente ante el aumento de bicimotos que combinan características de bicicleta y motocicleta.

Mientras se define la regulación, la institución recuerda a los conductores la obligatoriedad de:

• Usar casco
• Portar implementos reflectivos
• Respetar las normas generales de tránsito

Estas medidas forman parte de los estándares básicos de seguridad vial.

El cambio legal que cerró un vacío

Durante años, la definición de bicicleta en la Ley de Tránsito era tan amplia que permitía el ingreso de vehículos que, en la práctica, funcionaban más como motocicletas.

Esto cambió con la Ley 10.651, que actualizó la definición de bicicleta e incorporó su versión electroasistida. La norma establece que una bicicleta asistida:

• Debe ser pedaleada para avanzar
• No puede superar los 25 km/h con asistencia
• No puede operar como una motocicleta

Con esto se establece una diferenciación más clara entre bicicletas asistidas y vehículos que deben cumplir requisitos como matrícula, marchamo o equipo de seguridad.

¿Por qué no se ha presentado la regulación final?

El MOPT ha insistido en que cualquier norma debe ser:

• Gradual, para no afectar a quienes ya poseen una bicimoto
• Proporcional, evitando requisitos imposibles de cumplir
• Técnicamente viable, acorde al mercado real
• Ordenada, sin medidas sorpresivas

El viceministro Ávila también señaló que no recibe directrices de Casa Presidencial sobre este expediente, lo que, según su versión, evidencia que el proceso se maneja bajo criterios técnicos.

¿Qué se suele destacar en la cobertura tradicional?

De acuerdo con análisis de tendencias en la prensa nacional, muchos medios suelen enfocar su cobertura en aspectos como:

• Si la propuesta avanza en época electoral
• Quién dio una instrucción interna
• Recordatorios puntuales como el uso de casco

Mientras tanto, temas de fondo como:

• El origen del vacío legal
• Los riesgos reales de seguridad
• Las diferencias técnicas entre bicicleta, bicimoto y motocicleta
• La necesidad de proporcionalidad regulatoria

tienden a recibir menos desarrollo. Esto puede generar confusión en parte del público sobre el alcance real del proceso.

En ACR buscamos explicar cada etapa de manera clara, sin sensacionalismo ni tecnicismos innecesarios, para que usted entienda qué está pasando en términos prácticos:

La regulación de las bicimotos no es un castigo ni una persecución. Es un intento de ordenar un mercado que creció sin claridad normativa y de mejorar la seguridad vial sin afectar derechos adquiridos.

Cuando la propuesta final esté lista, deberá ser una norma equilibrada, comprensible y aplicable.

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